Vairuotojų bendruomenę neseniai pasiekė žinios, kurios privers gerokai atidžiau planuoti asmeninį ar visos šeimos biudžetą. Jau nuo kitų metų pradžios visoje šalyje įsigalioja nauja automobilių registracijos mokesčio tvarka, atnešianti reikšmingų ir daugeliui gana skaudžių pokyčių transporto priemonių savininkams. Vis griežtėjantys pasauliniai aplinkosaugos reikalavimai bei valstybės strateginis siekis kardinaliai mažinti anglies dvideginio išmetimus lėmė tai, kad taršesnių automobilių pirkėjams teks atverti pinigines gerokai plačiau nei iki šiol. Nors ekologiško transporto entuziastai ir aplinkosaugos aktyvistai šiuos pokyčius vertina teigiamai ir mato kaip būtiną žingsnį švaresnės, sveikesnės aplinkos link, statistiniam vairuotojui, ypač besidairančiam į naudotų automobilių rinką, tai reiškia viena – neišvengiamas ir gana solidžias papildomas išlaidas. Šis valstybės inicijuotas pokytis tiesiogiai palies absoliučiai visus: tiek planuojančius įsigyti visiškai naują transporto priemonę tiesiai iš prabangaus salono, tiek tuos, kurie dairosi techniškai tvarkingo, patikimo, bet jau kelerius ar keliolika metų naudoto automobilio iš Vakarų Europos šalių. Dėl šios priežasties kiekvienam esamam ir būsimam vairuotojui dabar yra ypač svarbu ir tiesiog būtina iš anksto žinoti, ko tikėtis, kokia bus naujoji kainodara, kokie faktoriai nulems galutinę sumą ir kaip galima protingai, vadovaujantis įstatymais, sumažinti būsimą finansinę naštą registruojant savo išsvajotą transporto priemonę.
Ekologinės politikos kryptis: kodėl griežtinamas automobilių registracijos mokestis?
Pokyčiai automobilių apmokestinimo srityje tikrai nėra laužti iš piršto ar sugalvoti per vieną naktį. Tai nuoseklios, ilgalaikės ir griežtos Europos Sąjungos ekologinės politikos, visuomenėje dažnai vadinamos Žaliuoju kursu, tiesioginė pasekmė ir dalis. Visos Europos Sąjungos valstybės narės, įskaitant ir Lietuvą, yra teisiškai įsipareigojusios drastiškai sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. Transporto sektorius tradiciškai išlieka vienu didžiausių oro teršėjų, ypač miestų centruose ir tankiai apgyvendintuose rajonuose. Iki šiol galiojęs taršos ar registracijos mokestis, pasak aplinkosaugos ekspertų bei ekonomistų, nebuvo pakankamai efektyvus motyvatorius, kuris realiai skatintų gyventojus atsisakyti itin taršių, ypač senų dyzelinių automobilių. Žmonės tiesiog susitaikydavo su faktu, sumokėdavo santykinai nedidelį vienkartinį mokestį ir toliau eksploatuodavo aplinkai labai nedraugiškas transporto priemones.
Nuo kitų metų įsigaliosiantys teisės aktų pakeitimai sukurti taip, kad finansinis skirtumas tarp švaraus hibrido ar ekonomiško benzininio automobilio ir seno, dūmijančio dyzelio taptų tiesiog milžiniškas. Valstybė visuomenei siunčia labai aiškų signalą: teršti darosi prabangu ir neapsimoka. Pagrindinis šios reformos tikslas yra ne tik surinkti papildomų lėšų į surenkamąjį valstybės biudžetą, bet iš esmės, per finansinę prizmę, pakeisti vairuotojų vartojimo bei mobilumo įpročius. Tikimasi, kad drastiškai išaugęs registracijos mokestis privers kiekvieną pirkėją susimąstyti, ar iš tiesų jam būtina pirkti penkiolikos metų senumo visureigį su galingu varikliu, jei kasdien keliaujama tik po kelis kilometrus mieste iki darbo ir atgal. Iš šio mokesčio surinktos lėšos, kaip planuojama, turėtų būti tikslingai nukreiptos į tvaresnio mobilumo ir infrastruktūros projektus, tokius kaip viešojo transporto parko atnaujinimas, elektromobilių įkrovimo stotelių tinklo plėtra bei patogių dviračių takų tiesimas visoje šalyje.
Naujoji skaičiavimo formulė ir pagrindiniai kriterijai
Norint tiksliai suprasti, kiek teks mokėti valstybei registruojant automobilį, būtina įsigilinti į naująją skaičiavimo metodiką. Ji bus gerokai griežtesnė, detalesnė ir nepaliks teisinių spragų mokesčio išvengti. Galutinę registracijos mokesčio sumą nulems trys pagrindiniai, vienas su kitu susiję veiksniai, į kuriuos nuo šiol reikės žiūrėti pro didinamąjį stiklą renkantis automobilį:
- Išmetamas CO2 kiekis: Tai yra absoliučiai svarbiausias rodiklis, sudarantis mokesčio bazę. Kuo daugiau gramų anglies dvideginio (CO2) automobilis išmeta vienam nuvažiuotam kilometrui, tuo didesnis mokesčio tarifas bus pritaikytas. Žemutinė riba, nuo kurios išvis pradedamas skaičiuoti mokestis, nuo kitų metų bus dar labiau sumažinta. Tai reiškia, kad apmokestinama bus dar didesnė dalis automobilių rinkos, kurie anksčiau patekdavo į vadinamąją nulinę zoną.
- Degalų rūšis: Skirtingoms degalų rūšims bus taikomi skirtingi taršos koeficientai. Benzininiams, dyzeliniams ir dujomis varomiems automobiliams galutiniai skaičiavimai skirsis iš esmės, kadangi skiriasi ne tik jų indėlis į pasaulinį atšilimą (per CO2), bet ir vietinės oro kokybės bloginimą (per azoto oksidus ir kietąsias daleles).
- Transporto priemonės emisijos standartas (EURO): Automobilio amžius ir jo atitikimas tam tikram EURO standartui tiesiogiai koreliuos su mokesčio dydžiu. Senesni automobiliai, atitinkantys tik EURO 3 ar EURO 4 standartus, bus apmokestinami taikant papildomus daugiklius, taip baudžiant už tai, kad realiomis sąlygomis jie teršia kur kas labiau nei modernios, EURO 6 atitinkančios transporto priemonės.
Degalų rūšies įtaka: kodėl dyzelinas praranda savo pozicijas?
Nors Lietuvoje dyzeliniai automobiliai ilgus dešimtmečius buvo patys populiariausi dėl pastebimai mažesnių degalų sąnaudų ir pigesnės eksploatacijos ilgose kelionėse, naujoji mokesčių tvarka šią ilgalaikę tendenciją turėtų pakeisti negrįžtamai. Dyzelinių automobilių savininkai šio mokesčio padidėjimą pajus pačiu stipriausiu smūgiu. Taip yra todėl, kad dyzeliniai varikliai, nors ir gali turėti mažesnį CO2 išmetimą nei panašaus tūrio benzininiai varikliai, į aplinką išmeta kur kas daugiau žmogaus sveikatai pavojingų azoto oksidų (NOx) ir smulkiųjų kietųjų dalelių, kurios tiesiogiai sukelia kvėpavimo takų ligas. Dėl šios priežasties į naująją mokesčio formulę įtrauktas specialus taršos koeficientas, kuris senesnių dyzelinių transporto priemonių registracijos mokestį išaugins kartais net dvigubai lyginant su lygiai to paties amžiaus, galios ir dydžio benzininiu analogu.
Tuo tarpu benzininiams automobiliams mokestis taip pat be abejonės augs, tačiau šis augimas nebus toks dramatiškas ir gąsdinantis. Jei automobilis turi nedidelio darbinio tūrio benzininį variklį ir dar papildomą modernią hibridinę sistemą (net ir vadinamąją švelniojo hibrido – MHEV – technologiją), registracijos mokestis išliks gana protingose, eiliniam vairuotojui prieinamose ribose. Žinoma, absoliutūs lyderiai ir laimėtojai šioje naujoje finansinėje realybėje bus elektromobiliai. Visiškai elektrinės transporto priemonės, kurios eksploatacijos metu neišmeta jokio CO2 į aplinką, ir toliau bus šimtu procentų atleidžiamos nuo šio registracijos mokesčio, taip valstybei siekiant dar labiau paskatinti masinį perėjimą prie nulinės taršos technologijų.
Naudotų automobilių rinkos transformacija
Lietuvos asmeninių automobilių parkas, nepaisant pastarųjų metų ekonominio augimo, vis dar yra vienas seniausių ir labiausiai teršiančių visoje Europoje. Vidutinis mūsų keliais riedančios transporto priemonės amžius siekia beveik 15 metų. Būtent naudotų automobilių antrinė rinka pajus patį didžiausią naujųjų mokesčių smūgį. Pardavėjai, importuojantys automobilius iš Vokietijos, Prancūzijos ar Italijos, jau dabar pastebi, kad žmonės masiškai skuba registruoti įvežtus senesnius automobilius dar iki Naujųjų metų išvakarių, kad žūtbūt išvengtų tūkstantinių papildomų išlaidų. Tačiau kas laukia tų, kurie nespės šiemet arba planuoja pirkinį kitų metų pavasarį ar vasarą?
- Sumažės senų, galingų automobilių paklausa: Prestižinių, prabangių markių automobiliai su didelio tūrio V6 ar V8 dyzeliniais varikliais taps ypač sunkiai parduodami, nes jų registracijos mokestis lengvai gali pasiekti ir kelis tūkstančius eurų. Kai kuriais atvejais mokestis netgi viršys paties automobilio likutinę vertę rinkoje, todėl jų įvežimas į šalį praras bet kokią ekonominę prasmę.
- Išaugs miesto klasės automobilių vertė ir kaina: Maži, lengvi, ekonomiški, benzininiais varikliais varomi hečbekai, išmetantys mažiau nei 100 g/km CO2, taps itin geidžiami antrinėje rinkoje. Dėl išaugusios ir pasiūlą viršijančios paklausos jų reali kaina naudotų automobilių aikštelėse gali net pastebimai kilti.
- Skaičiuoklės taps pirkėjų kasdienybe: Jei anksčiau pirkėjai pirmiausia domėjosi rida, kėbulo būkle, rūdimis ar komplektacija, nuo kitų metų pats pirmas ir svarbiausias klausimas pardavėjui bus apie tikslų CO2 parametrą automobilio registracijos liudijime. Pirkimo procesas taps labiau analitinis.
Ką tai reiškia kaimo vietovių ir regionų gyventojams?
Ši skubi mokesčių reforma viešojoje erdvėje kelia ir nemažai aštrių diskusijų dėl jos socialinio teisingumo ir atskirties didinimo. Kaimo vietovių, vienkiemių ir mažesnių miestelių gyventojai, kurie tiesiog neturi fizinės galimybės naudotis patogiu, reguliariu ir kokybišku viešuoju transportu, yra šimtu procentų priklausomi nuo asmeninio automobilio. Dažniausiai tai būna vyresnio amžiaus, talpūs dyzeliniai universalai, kurie nors ir pasižymi didesne tarša, bet yra gyvybiškai būtini kasdienėms reikmėms: ūkio darbams, vaikų vežimui į mokyklą ar kelionėms į toliau esančią rajoninę polikliniką. Tokiems vairuotojams naujas ir didelis registracijos mokestis taps rimtu finansiniu iššūkiu.
Nors valstybė siūlo tam tikras kompensacijas ir skatinamąsias išmokas sunaikinus seną taršų automobilį ir vietoje jo įsigijus mažiau taršų (pavyzdžiui, elektrinį dviratį, paspirtuką ar ekonomiškesnį automobilį), šių subsidijų dydis toli gražu ne visada padengia realias naujesnės, saugesnės ir ekologiškesnės transporto priemonės įsigijimo išlaidas. Todėl regionų gyventojams primygtinai rekomenduojama jau dabar labai atidžiai ir objektyviai įvertinti savo turimo transporto techninę būklę ir, esant poreikiui ar planuojant keitimą, atnaujinti jį dar iki įsigaliojant naujai tvarkai kitais metais.
Dažniausiai užduodami klausimai
Besikeičianti ir sugriežtinta mokesčių tvarka paprastiems vairuotojams natūraliai sukelia daugybę neaiškumų, nerimo ir praktinių klausimų. Žemiau pateikiame pačius svarbiausius, aktualiausius ir dažniausiai užduodamus klausimus bei išsamius, ekspertų patikrintus atsakymus, kurie padės jums geriau orientuotis ir nepasiklysti naujoje apmokestinimo sistemoje.
Ar šis naujas mokestis turės būti mokamas kasmet kaip abonementas?
Ne, šiuo metu Lietuvoje galioja tik vienkartinis automobilių registracijos mokestis. Tai reiškia, kad jis yra sumokamas tik vieną vienintelį kartą – tuomet, kai transporto priemonė pati pirmą kartą yra registruojama Lietuvoje (pavyzdžiui, įvežus ją iš Vokietijos ar JAV) arba pasikeitus automobilio savininkui (perkant ar parduodant jau Lietuvoje anksčiau registruotą automobilį vietinėje rinkoje). Kasmetinio, nuolatinio automobilių taršos mokesčio įvedimas, kuris būtų mokamas kiekvienais metais kartu su technine apžiūra, kol kas yra tik politikų diskusijų objektas ir nuo kitų metų dar tikrai neįsigalios.
Kur rasti oficialią informaciją apie savo planuojamo pirkti automobilio CO2 kiekį?
Tikslaus išmetamo anglies dvideginio (CO2) kiekio gramais reikšmę visada galite rasti oficialiame automobilio registracijos liudijime (techniniame pase) – ieškokite V.7 grafos. Jei automobilį perkate dar neregistruotą iš užsienio, ši kritiškai svarbi informacija privalo būti nurodyta originaliuose tos užsienio šalies registracijos dokumentuose arba išduotame vadinamajame gamintojo atitikties sertifikate (angl. Certificate of Conformity – CoC). Prieš galutinai apsisprendžiant pirkti automobilį ir perduodant pinigus, visuomet paprašykite pardavėjo atsiųsti visų dokumentų kopijas, kad galėtumėte patys asmeniškai pasinaudoti oficialiomis institucijų skaičiuoklėmis ir internete įvertinti būsimą mokesčio dydį centų tikslumu.
Kaip bus skaičiuojamas mokestis, jei CO2 kiekis užsienio dokumentuose išvis nenurodytas?
Ypač senesniems automobiliams išties gana dažnai pasitaiko situacijų, kai CO2 reikšmė užsienio dokumentuose tiesiog nėra įrašyta arba yra neįskaitoma. Tokiu atveju valstybės įmonė „Regitra“ taiko specialią, teisės aktuose griežtai patvirtintą formulę, pagal kurią išmetamas CO2 kiekis yra apskaičiuojamas teoriškai. Šioje formulėje naudojami tokie fiziniai automobilio parametrai kaip jo tuščioji masė (svoris kilogramais), maksimali variklio galia (išreikšta kilovatais – kW) ir sumontuotos pavarų dėžės tipas (mechaninė ar automatinė). Labai svarbu žinoti ir įsidėmėti, kad toks teorinis apskaičiavimas labai dažnai būna finansiškai nepalankus pirkėjui, todėl visada yra kur kas geriau ir saugiau ieškoti automobilio su tvarkingais, gamintojo patvirtintais išmetimo duomenimis dokumentuose.
Ar nusipirkus benzininį automobilį ir įmontavus dujų įrangą registracijos mokestis sumažės?
Jeigu jūs perkate automobilį, kuriame jau gamykliškai arba anksčiau užsienyje buvo įmontuota legali ir veikianti dujų įranga (dokumentuose nurodyta kuro rūšis – benzinas/dujos), mokestis bus iškart skaičiuojamas pagal dujomis varomoms transporto priemonėms taikomus, palankesnius ir mažesnius tarifus. Tačiau, jei perkate grynai benzininį automobilį, jį registruojate Lietuvoje ir tik tada planuojate vykti pas meistrus dėti dujų įrangą, jums vis tiek teks pilnai sumokėti benzininiam automobiliui priklausantį didesnį mokestį. Valstybei sumokėto registracijos mokesčio skirtumo atgauti atgal nebus galima net ir tuo atveju, jei iškart po registracijos pakeisite kuro rūšį. Todėl tokias modifikacijas geriausia planuoti iš anksto, jei įmanoma, arba iškart ieškoti jau perdaryto hibridinio ar dujinio automobilio.
Išmanus mobilumo planavimas ir pasiruošimas pokyčiams
Ši nenumaldomai griežtėjanti mokestinė aplinka yra aiškus ženklas ir įspėjimas mums visiems, kad ateities mobilumas be abejonės reikalaus kur kas daugiau sąmoningumo, ilgalaikio planavimo ir elementaraus finansinio raštingumo. Nors pastebimai didesni mokesčiai iš pirmo žvilgsnio atrodo tik kaip dar viena papildoma valstybės užkrauta našta ant mokesčių mokėtojų pečių, ilgalaikėje perspektyvoje tai iš tiesų gali tapti puikia ir reikalinga paskata iš esmės peržiūrėti savo asmeninius ar šeimos keliavimo įpročius. Vairuotojams rekomenduojama ne tik aklai skubėti pirkti senus automobilius iki naujųjų metų pasitelkiant paskolas, bet ir sustoti, paskaičiuoti bei įvertinti kitas, kur kas modernesnes ir tvaresnes alternatyvas.
Nuolatos gyvenantiems ir dirbantiems didžiuosiuose šalies miestuose tikrai verta sąžiningai paskaičiuoti, ar nuosavo, asmeninio automobilio išlaikymas kieme išties atsiperka finansiškai. Sudėjus nuolat svyruojančias degalų kainas, kasmet brangstantį privalomąjį civilinės atsakomybės ir KASKO draudimą, nepigias parkavimo rinkliavas miesto centre, techninio aptarnavimo išlaidas bei šį naująjį, išaugusį registracijos mokestį, alternatyvos tampa labai patrauklios. Automobilių dalijimosi platformų paslaugos (angl. car-sharing), ilgalaikė naujų automobilių nuoma be pradinio įnašo ar net atsinaujinantis, modernus viešasis transportas ilgalaikėje perspektyvoje gali pasirodyti esantys kur kas racionalesni sprendimai, leidžiantys sutaupyti šimtus eurų kasmet.
Tiems, kurie planuoja ir kuriems vis dėlto yra būtina įsigyti asmeninę transporto priemonę dėl šeimos poreikių ar darbo specifikos, pati geriausia strategija dabar yra orientuotis į ateitį ir investuoti į mažalitražius benzininius, modernius hibridinius arba, jei leidžia infrastruktūra namuose, elektra varomus automobilius. Net jei pradinė tokio ekologiškesnio automobilio kaina skelbimuose yra šiek tiek aukštesnė už panašaus dyzelinio, išvengtas milžiniškas registracijos mokestis ir gerokai mažesnės kasdienės eksploatacinės išlaidos per kelerius naudojimo metus leis sutaupyti solidžią pinigų sumą. Prieš galutinai atveriant piniginę ir pasirašant pirkimo-pardavimo sutartį, visada pasinaudokite atnaujintomis ir viešai prieinamomis mokesčių skaičiuoklėmis, konsultuokitės su automobilių rinkos ekspertais ir rinkitės tokį sprendimą, kuris apsaugos jūsų šeimos biudžetą ne tik šiandien, bet ir ateityje, kai aplinkosaugos reikalavimai taps dar griežtesni.
